2.2. Транспортные расходы 51

Затраты необходимо учитывать по месту их возникновения в кругообороте, исключая повторный счет. При наличии реальных тарифов снабженческо-сбытовой организации нет необходимости контролировать и оплачивать чужую деятельность. В частности, в составе транспортных расходов должны остаться только те, которые возникают непосредственно внутри нее в результате перемещений грузов ее технологическим транспортом. Обсуждаемые ниже данные в современных экономических условиях интересны и полезны главным образом перечнем и группировкой статей расхода и предполагают проведение экономического анализа конкретной ситуации.

2.2. Транспортные расходы

Во многих задачах управления запасами (прежде всего при синтезе систем снабжения) необходимо рассматривать альтернативные способы транспортировки продукции и связанные с ними затраты. К концу существования СССР во внутрисоюзном грузообороте удельный вес железнодорожного транспорта составлял около 80%. Грузопоток трубопроводного транспорта за 1965-1975 гг. увеличился более чем в два раза. Это связано с его эффективностью - при его использовании почти отсутствуют затраты на начально-конечные операции. Доля автомобильного транспорта несколько повышается - в частности, вследствие роста парка большегрузных автомобилей. Данный вид транспорта имеет бесспорное преимущество при перевозках на короткие расстояния, при подвозе грузов к станциям, причалам и от них, а также при перевозках мелких партий грузов, так как не требует длительного накопления грузов и не несет больших убытков от недоиспользования грузоподъемности подвижного состава.

При расчете стоимости доставки товара учитывается только пропорциональная расстоянию составляющая, при определении фиксированной компоненты стоимости поставок - начально-конечная. Приведем доли (в процентах) расходов по начально-конечным операциям с погрузкой и выгрузкой [27] для перевозок на расстояние 500 км (в скобках - на 100 км):

железнодорожный транспорт - 45 (80);

речной - 55 (86);

морской каботаж - 91 (94);

автомобильный - 3 (12);

воздушный - 25 (63).

Все транспортные затраты, разумеется, позже относятся на счет получателя.

2.3. Расчет стоимости хранения

Стоимость хранения материальных средств - единственный фактор в модели управления запасами, определяющий целесообразность сокращения последних. Как правило, она является линейной функцией характеристик движения запаса. Коэффициентом пропорциональности служит цена хранения единицы данного продукта в единицу времени или за период между поставками. По Постановлению ЦК КПСС и Совмина от 12 июля 1979 г. плата за сверхнормативные и непрокредитованные запасы материальных средств и не установленного оборудования вносилась из прибыли предприятия. Независимо от этого постановления так же обстоит дело с запасами предприятий негосударственных форм собственности.

Потери от хранения (собственно хранение, страховка, налоги, убыль, устаревание) исчисляются от среднего уровня запаса, омертвление - от максимального (краткосрочно освобождаемые средства выгодно вложить не удается). Стоимость хранения обычно считается пропорциональной стоимости имущества ( как в ломбарде [80]). Этот последний подход является сугубо приближенным. Он основан на большом удельном весе в цене хранения платы за омертвление средств и введении к последней усредненных по множеству номенклатур процентных надбавок. В хозяйственной практике запасы расцениваются в зависимости от места их нахождения: для продуцента - по себестоимости, в оптовой торговле - по оптовым ценам покупателя (без налога с оборота), у отдельных потребителей - по оптовым ценам промышленности (включая налог с оборота), в розничной торговле - по розничным ценам.

Классификация затрат в системах снабжения определяется целями анализа. Ниже приводятся данные [27, гл. 3] о распределении относительных издержек содержания производственных запасов по набору статей, классическому для экономики советского периода.

Расходы по управлению снабжением (13%), в том числе на оплату собственно управленческого персонала - 5.6; на работников по приему материалов - 4.2; на израсходованные при приемке материалы -2.3.

Транспортные расходы (34%): оплата железнодорожных тарифов транзитной поставки - 1.7; складская наценка при поставках с базы - 2.9; расходы на подачу вагонов и погрузо-разгрузочные работы, выполняемые транспортным и крановым цехами - 11.4; стоимость доставки автотранспортом предприятия -4.5; автотранспортом сторонних организаций - 6.7; прочие транспортные - 6.8.

Издержки содержания запасов (52.6%): основная и дополнительная зарплата работников складов и сектора складского хозяйства отдела снабжения - 7.0; услуги вспомогательных цехов - 20.5; амортизационные отчисления от стоимости основных фондов и инвентаря складов - 1.5; плата за основные фонды складов - 3.9; текущие расходы по содержанию складов (отопление, освещение, водоснабжение) - 2.3.

Затраты на иммобилизацию запасов (убытки от омертвления денежных средств) оценивались в 17.3%.

В цитированной работе далее сформулированы предложения по изменению перечня статей. Транспортные тарифы переложены на потребителя. В новой группировке (60.3% от первоначальных затрат) расходы на управление составляют 21.5%; на перемещение - 26.3%; на содержание - 52.2%. Приведем соответственно исправленные данные из того же источника.

Расходы по управлению снабжением составляют 58.6%, в том числе на оплату собственно управленческого персонала - 28.5; служебные командировки - 2.3; канцелярские расходы и услуги связи - 1.5; содержание персонала складов - 13.7; упаковку - 11.6.

Транспортные расходы внутри предприятия - всего 33%.

Издержки содержания запасов (8.6%): содержание основных фондов - 5.1; текущий ремонт и амортизация - 3.5.

С позиций теории управления запасами, в образовании цены хранения принимают участие следующие факторы:

стоимость складского помещения и техники;

эксплуатационные расходы и затраты на управление;

транспортные операции;