Примеры трехуровневых структурированных номенклатур: корабельная помпа (34 детали), компьютер (280 деталей). Важную роль сыграла автоматизация обработки статистической информации из учетных файлов. Стали учитываться назначение оборудования, возможность многоцелевого использования деталей и агрегатов.

Для сравнения с моделью фактически наблюдавшейся готовности было использовано ретроспективное моделирование. Расчет выполнялся снизу вверх (по уровням системы и сборок) с итеративным пересчетом задержек в верхних уровнях в зависимости от характера ремонта и запасов в них. В конце концов по каждому типу конечного оборудования на основе анализа стоимость/эффективность определялся оптимум. Итог расчета представлял собой зависимость максимально достижимой боеготовности от бюджетных ограничений.

Расчеты показали, что на затраты и готовность кораблей сильнее всего влияет изменение запасов сборок высшего уровня. Суммарные затраты были снижены на 40%. Непосредственно на кораблях было предложено хранить 63% номенклатур вместо 10% по старой схеме.

Те же проблемы возникали (и примерно так же решались) в ВВС США (Air Force Logistics Command [129]). Представляют интерес основные группы позиций, по которым производился расчет:

Конечные изделия (самолеты, грузовики, наземное заправочное и испытательное оборудование).

Ремонтируемые изделия (навигационные компьютеры, насосы, радио, генераторы) - 170 тыс. видов изделий стоимостью 10 млрд. долл.

Двигатели (в принципе это особо важные и дорогостоящие ремонтируемые части, выделенные отдельно).

Расходуемые детали (500 тыс. видов, 2 млрд. долл.).

Горюче-смазочные материалы.

Вооружение (бомбы, ракеты, зажигательные средства).

Предметы обеспечения личного состава (одежда, пища, медикаменты).

Обычно рассматривалась стратегия поставок (5- 1,5). В системе восстановления предполагалось (как в обсуждаемой ниже схеме METRIC) бесконечное число каналов и соответственно - отсутствие

очередей. Модель была применена в ВВС для расчета организации снабжения истребителей-бомбардировщиков F-15 [184].

Авторы цитированных работ отмечают, что обновление и рост надежности техники, обучение ремонтного персонала, совершенствование контрольного оборудования требуют периодического (через 4-5 лет) пересчета стратегий управления запасами.

8.4. Экономические параметры

Выпуск деталей впрок связан со значительными убытками от их физического хранения и омертвления капитала. Эти реальные обстоятельства используются в качестве щита продуцентами, которые считают, что продать машину значит посадить дерево, продавать запчасти - снимать урожай с этого дерева . Цены на запчасти растут быстрее, чем на машины. Отчасти это объясняется ростом надежности техники, вследствие чего уменьшается суммарный спрос и удорожается одиночное изделие. С другой стороны, некоторые фирмы пытаются компенсировать снижение цен на новые машины ростом стоимости запчастей после завоевания рынка. В итоге стоимость машины, собранной из запчастей, оказывается в 2-3 раза выше стоимости новой. Противостоят этой тенденции лишь конкуренция и рынок подержанных запасных частей.

Постоянное обновление техники и широкая продажа подержанных машин обусловили необходимость наличия и, возможно, изготовления запчастей и после снятия машины с производства. Даймлер-Бенц гарантирует 15-летнее снабжение. Фирмы либо создают запасы на такой срок, либо сохраняют технологическую документацию и оснастку, пока имеется более или менее устойчивый спрос. Экспортеры учитывают даже потребности любителей старых машин, в том числе довоенных. Продуценты заинтересованы в таких ситуациях как в лучшей рекламе. Детали несерийного производства считаются дороже серийных в 4-5 раз. Наблюдается значительное расхождение в ценах на аналогичную продукцию. Цены на запчасти к старым машинам растут наиболее быстро. Это объясняется издержками хранения, уменьшением объемов выпуска и стремлением оказать давление на потребителя ( купи, наконец, новую машину! ). Мелкие фирмы, а иногда и поставщики ( Форд , Вольво , СААБ , Крайслер , БМВ ) практикуют восстановление изношенных деталей (двигателей, коробок передач, водяных и масляных насосов и т.п.).

Эти оценки существенно отличаются от применявшихся в системах военного назначения. В табл. 8.1 приводятся данные по американским

Запчасти делятся на особо конкурирующие (от многочисленных поставщиков), конкурирующие (изготовляются на специализированных заводах), неконкурирующие (только от изготовителя машины и его субподрядчиков). В связи с обострением конкуренции покупателя убеждают приобретать только оригинальные запасные части, информируют об их преимуществах и об отрицательных последствиях применения запчастей, предлагаемых конкурентами.

В общем цены на запчасти слабо связаны с издержками производства и определяются рыночными соображениями. Дилерам дают возможность иметь прибыль на уровне средней по району или чуть выше, остальное забирает экспортер. Розничные цены обычно намного выше (в Европе - до двух раз, в африканских странах в 6 раз и более), чем в стране продуцента, и не только из-за налогов, транспортировки и таможенных пошлин. В цены запасных частей, не подверженных конкуренции, вводят большую долю прибыли для компенсации малодоходной продажи конкурирующих деталей.

Существующие нормы предусматривают оценку запасов в автоцентрах и на станциях техобслуживания в розничных ценах, а на складах более высокого уровня в существенно более низких оптовых ценах.

Приведем издержки английских дилеров на хранение автотракторных запчастей (в процентах от закупочной цены) [16]:

Всего потерь 5.5 В том числе

неликвиды 1.0

повреждения при обработке 1.0

хищения 1.5

порча при хранении 0.8

устаревание 1.2

Стоимость найма помещений 12.0

Амортизация инвентаря и оборудования 7.5 Страхование оборудования, имущества и запасов 2.0

Заработная плата персонала 10.5

Итого 45.0