ВВС для низшего звена системы снабжения (база) и окружного склада из статьи Петерсена и Джислера [189].

Наиболее полный анализ цен дается в работе [162], посвященной исследованию системы снабжения ВВС Канады, где предложено рассчитывать годичные расходы, связанные с обеспечением потребителей одной номенклатурой, по формуле

L = ciT -\- cohy + С3П3 + С4П4 + С5П5 -f свпв.

Входящие в нее переменные имеют следующий смысл:

Т - время хранения номенклатуры;

у - средний за Т уровень ее запаса;

пз - число требований на пополнение в год;

П4 - число требований на склад высшей ступени в год;

П5 - число экстренных требований в год;

щ - число изменений состояния запаса в год.

Соответственно задается размерность коэффициентов {с{} .

Таблица 8.1 Стоимостные факторы в ВВС США

Смысл и величины цен ci-ce даются табл. 8.2. Поучительно сопоставить их значения с приведенными в главе 2 по перечню статей и численным значениям. Подчеркнем уже отмечавшиеся и типичные для военных систем несообразно низкие оценки ущерба от омертвления капитала, а также потери от морального старения (военная техника обычно относится к быстро стареющим высокотехнологичным изделиям). Использование для оптимизации этих цен наверняка приведет к завышенным запасам. Этот эффект отчасти компенсируется невысокой ценой штрафов , сводящихся здесь к стоимости экстренной поставки.

Таблица 8.2

Цены в снабжении ВВС Канады

8.5. Спрос на запчасти

8.5.1. Общие соображения

Спрос на дорогие детали с низким спросом и восстанавливаемый ЗИП всегда рассматривается как дискретный. Зависимый спрос на взаимозаменяемые и на комплектующие детали (с положительно1й и отрицательной корреляцией соответственно) часто встречается на практике и редко - в теории.

Необходимо тщательное прогнозирование спроса на запчасти для всего жизненного цикла системы (марки автомобиля или самолета, вооружения). При этом приходится отвечать на стандартные вопросы из следующего перечня:

на каких данных основывать расчет потребности;

как часто изготовлять (заказывать);

сколько стоит заплатить;

как быть с новыми продуктами;

как учесть изменение популяции потребителей (например, в случае запчастей к устаревающей технике число инсталляций растет, интенсивность отказов тоже; с другой стороны, часть потребителей переходит на новую технику).

Структура спроса на запчасти непосредственно на агрегате (автомобиле) определяется стратегией его технической эксплуатации: по ресурсу или по состоянию . В первом случае деталь подлежит замене после наработки расчетного количества часов или километров пробега, во втором - при обнаружении критического состояния ее в момент проведения очередного регламентного цикла. Здесь для диагностики без разборки требуется дорогостоящее оборудование. Разумеется, отказавшая деталь в обоих случаях заменяется немедленно.

Спрос, порождаемый регламентом, можно выразить как детерминированную составляющую. Практически большее значение имеет случайный спрос.

Прогноз можно делать с учетом условий эксплуатации - температуры, влажности, квалификации персонала, фактической наработки и т.д., а также недостоверного знания интенсивности отказов. В среднем срок службы автомобилей и автотракторной техники в тропиках составляет 3-5 лет, в Европе 8-11. Соответственно и расход запчастей